ນີ້ແມ່ນພາກທີສາມຂອງຊຸດສາມສ່ວນກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູຂອງ Derek Pratt ຂອງ John Harrison's Longitude Award-winning H4 (Chronometer ທາງທະເລທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກ).ບົດຄວາມນີ້ຖືກຕີພິມຄັ້ງທໍາອິດໃນ The Horological Journal (HJ) ໃນເດືອນເມສາ 2015, ແລະພວກເຮົາຂໍຂອບໃຈພວກເຂົາສໍາລັບການອະນຸຍາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເຜີຍແຜ່ໃຫມ່ໃນ Quill & Pad.
ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Derek Pratt, ເບິ່ງຊີວິດແລະເວລາຂອງຜູ້ຜະລິດໂມງເອກະລາດທີ່ມີຊື່ສຽງ Derek Pratt, Derek Pratt ການກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ຂອງ John Harrison H4, ໂລກໂມງດາລາສາດທາງທະເລທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທໍາອິດ (ສ່ວນ 1 ຂອງ 3), ແລະ John Harrison's H4 ສໍາລັບ. ຖາດ​ເພັດ​ທີ່​ສ້າງ​ຄືນ​ໃໝ່​ໂດຍ Derek Pratt, ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ທາງ​ທະ​ເລ​ທີ່​ຊັດ​ເຈນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ໂລກ (ພາກ​ທີ 2, ມີ 3 ພາກ​ສ່ວນ​ທັງ​ໝົດ).
ຫລັງຈາກເຮັດຖາດເພັດແລ້ວ, ພວກເຮົາກໍ່ກ້າວຕໍ່ໄປເພື່ອໃຫ້ໂມງຖືກຕີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີ remontoir, ແລະກ່ອນທີ່ເຄື່ອງປະດັບທັງຫມົດຈະສໍາເລັດ.
ລໍ້ການດຸ່ນດ່ຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເສັ້ນຜ່າກາງ 50.90 ມມ) ແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນອຸປະກອນທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ແລະຂັດ.ລໍ້ໄດ້ຖືກຍຶດລະຫວ່າງສອງແຜ່ນສໍາລັບການແຂງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຜິດປົກກະຕິ.
ແຜ່ນແຂງຂອງລໍ້ດຸ່ນດ່ຽງ Derek Pratt ຂອງ Derek Pratt ສະແດງໃຫ້ເຫັນການດຸ່ນດ່ຽງໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ, ໂດຍມີພະນັກງານແລະ chuck ຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ລີເວີການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນ mandrel 21.41 ມມທີ່ມີເສັ້ນຮອບແອວຫຼຸດລົງເປັນ 0.4 ມມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຖາດແລະ chuck ດຸ່ນດ່ຽງ.ພະນັກງານເປີດເຄື່ອງກຶງຂອງຊ່າງໂມງ ແລະເຮັດສຳເລັດຕາມລ້ຽວ.chuck ທອງເຫລືອງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບ pallet ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກັບພະນັກງານທີ່ມີ pin ແຍກ, ແລະ pallet ແມ່ນ inserted ເຂົ້າໄປໃນຮູຮູບ D ໃນ chuck ໄດ້.
ຮູເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນແຜ່ນທອງເຫລືອງໂດຍໃຊ້ EDM (ເຄື່ອງໄຫຼໄຟຟ້າ).electrode ທອງແດງຕາມຮູບຕັດຕັດຂອງ pallet ແມ່ນ sunk ເຂົ້າໄປໃນທອງເຫລືອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮູແລະ contour ພາຍນອກຂອງພະນັກງານໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງຢູ່ໃນເຄື່ອງ CNC milling.
ການສໍາເລັດຮູບສຸດທ້າຍຂອງ chuck ແມ່ນເຮັດດ້ວຍມືໂດຍໃຊ້ໄຟລ໌ແລະເຄື່ອງຂັດເຫລໍກ, ແລະຂຸມ pin ແຍກແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະ Archimedes.ນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງວຽກງານເຕັກໂນໂລຢີສູງແລະເຕັກໂນໂລຢີຕ່ໍາ!
ພາກຮຽນ spring ດຸ່ນດ່ຽງມີສາມແຜ່ນປ້າຍວົງກົມທີ່ສົມບູນແລະຫາງຊື່ຍາວ.ພາກຮຽນ spring ແມ່ນ tapered, ໃນຕອນທ້າຍຂອງ stud ແມ່ນຫນາ, ແລະສູນກາງ tapers ໄປ chuck ໄດ້.Anthony Randall ໃຫ້ພວກເຮົາມີບາງເຫຼັກກາກບອນ 0.8%, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກແຕ້ມເຂົ້າໄປໃນສ່ວນຮາບພຽງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂັດເຂົ້າໄປໃນໂກນກັບຂະຫນາດຂອງພາກຮຽນ spring ຍອດ H4 ຕົ້ນສະບັບ.ພາກຮຽນ spring ບາງໆແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນອະດີດເຫຼັກສໍາລັບການແຂງ.
ພວກເຮົາມີຮູບພາບທີ່ດີຂອງພາກຮຽນ spring ຕົ້ນສະບັບ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາແຕ້ມຮູບຮ່າງແລະ CNC mill ອະດີດ.ດ້ວຍລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ສັ້ນ, ຄົນເຮົາຄາດຫວັງວ່າການດຸ່ນດ່ຽງຈະແກວ່ງອອກຢ່າງໂຫດຮ້າຍເມື່ອພະນັກງານຢືນຊື່ແຕ່ບໍ່ຖືກຈໍາກັດໂດຍເຄື່ອງປະດັບຢູ່ເທິງຂົວດຸ່ນດ່ຽງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫາງຍາວແລະ hairspring ກາຍເປັນບາງລົງ, ຖ້າລໍ້ດຸ່ນດ່ຽງແລະ hairspring ໄດ້ຖືກຕັ້ງໃຫ້ສັ່ນສະເທືອນ, ສະຫນັບສະຫນູນພຽງແຕ່ໃນ pivot ຕ່ໍາ, ແລະ jewels ຂ້າງເທິງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, shaft ດຸ່ນດ່ຽງຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.
ລໍ້ການດຸ່ນດ່ຽງແລະ hairspring ມີຈຸດຜິດພາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບ hairspring ສັ້ນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຜົນກະທົບນີ້ຈະຫຼຸດລົງໂດຍຄວາມຫນາ tapered ແລະຫາງຍາວຂອງ hairspring ໄດ້.
ໃຫ້ໂມງແລ່ນ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກລົດໄຟ, ແລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນເຮັດແລະຕິດຕັ້ງ remontoir.ແກນຂອງຮອບສີ່ແມ່ນສີ່ແຍກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.ໃນເວລານີ້, ມີສາມລໍ້ coaxial: ລໍ້ທີ່ສີ່, ລໍ້ counter ແລະຂັບລົດວິນາທີກາງ.
ລໍ້ທີສາມທີ່ຖືກຕັດພາຍໃນເຮັດໃຫ້ລໍ້ສີ່ໃນລັກສະນະປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບ remontoir ປະກອບດ້ວຍລໍ້ລັອກແລະ flywheel.ລໍ້ gyro ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ spindle ສີ່ໂດຍຜ່ານພາກຮຽນ spring remontoir, ແລະລໍ້ gyro ຂັບລົດລໍ້ຫນີ.
ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຮອບທີສີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ກັບ remontoir, ລໍ້ contrate ແລະລໍ້ທີສອງສູນກາງສໍາລັບ Derek Pratt's H4 reconstruction.
ມີ mandrel ຮຽວແຫຼມ counterclockwise, ຜ່ານ mandrel ເປັນຮູຂອງລໍ້ທີ່ສີ່, ແລະລໍ້ຂັບລົດມືສອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານ dial clockwise.
ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ Remontoir ແມ່ນຜະລິດຈາກສາຍຫຼັກຂອງໂມງ.ມັນສູງ 1.45 ມມ, ຫນາ 0.08 ມມ, ແລະຍາວປະມານ 160 ມມ.ພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໃນ cage ທອງເຫລືອງ mounted ສຸດ axle ສີ່.ພາກຮຽນ spring ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງໄວ້ໃນ cage ເປັນ coil ເປີດ, ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບກໍາແພງຫີນຂອງ barrel ເປັນປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນຖັງໂມງ.ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົານໍາໃຊ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບອະດີດທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະກໍານົດພາກຮຽນ spring remontoir ກັບຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ການປ່ອຍ Remontoir ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ pawl pivoting, ລໍ້ລັອກແລະ flywheel ທີ່ໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວ rewind remontoir.pawl ມີຫ້າແຂນ mounted ສຸດ mandrel ໄດ້;ແຂນເບື້ອງຫນຶ່ງຖື paw, ແລະ paw ມີສ່ວນຮ່ວມກັບ pin ປ່ອຍສຸດ mandrel ກົງກັນຂ້າມ.ເມື່ອທາງເທິງໝຸນ, ເຂັມປັກໜຶ່ງຂອງມັນຄ່ອຍໆຍົກ pawl ໄປຫາຕຳແໜ່ງທີ່ແຂນອີກເບື້ອງໜຶ່ງປ່ອຍລໍ້ລັອກ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລໍ້ລັອກສາມາດ rotate freely ສໍາລັບຫນຶ່ງລ້ຽວເພື່ອໃຫ້ພາກຮຽນ spring ໄດ້ rewinded.
ແຂນທີສາມມີ roller pivoting ສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ໃນ cam mounted ສຸດແກນລັອກ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ pawl ແລະ pawl ຫ່າງຈາກເສັ້ນທາງຂອງ pin ປ່ອຍໃນເວລາທີ່ rewinding ເກີດຂຶ້ນ, ແລະລໍ້ reverse ສືບຕໍ່ rotating.ສອງແຂນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນ pawl ແມ່ນ counterweights ທີ່ດຸ່ນດ່ຽງ pawl.
ອົງປະກອບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລະອຽດອ່ອນຫຼາຍແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍື່ນຄູ່ມືລະມັດລະວັງແລະການຈັດລຽງ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກເປັນທີ່ພໍໃຈຫຼາຍ.ໃບບິນມີຄວາມຫນາ 0.1 ມມ, ແຕ່ມີພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ;ນີ້ພິສູດວ່າເປັນພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເພາະວ່ານາຍຈ້າງຂອງສູນກາງແມ່ນຄົນທີ່ມີສະພາບອາກາດ.
Remontoir ເປັນກົນໄກທີ່ສະຫລາດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເພາະວ່າມັນ rewind ທຸກໆ 7.5 ວິນາທີ, ສະນັ້ນທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລໍຖ້າດົນ!
ໃນເດືອນເມສາ 1891, James U. Poole ໄດ້ປັບປຸງ H4 ຕົ້ນສະບັບແລະຂຽນບົດລາຍງານທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງລາວສໍາລັບວາລະສານ Watch.ໃນເວລາທີ່ເວົ້າກ່ຽວກັບກົນໄກການ remontoir, ລາວເວົ້າວ່າ: "Harrison ກໍາລັງອະທິບາຍໂຄງສ້າງຂອງໂມງ.ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ຍ່າງ​ໄປ​ຫາ​ທາງ​ຜ່ານ​ການ​ທົດ​ລອງ​ທີ່​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ, ແລະ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ມື້​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຫມົດ​ຫວັງ​ທີ່​ຈະ​ສາ​ມາດ​ປະ​ກອບ​ມັນ​ຄືນ​ໃຫມ່.ການດໍາເນີນການຂອງລົດໄຟ remontoir ແມ່ນມີຄວາມລຶກລັບທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະສັງເກດເຫັນມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ຂ້ອຍສົງໄສວ່າມັນເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆບໍ.”
ຄົນຂີ້ຄ້ານ!ຂ້າພະເຈົ້າມັກຄວາມຊື່ສັດທີ່ຜ່ອນຄາຍຂອງລາວໃນການຕໍ່ສູ້, ບາງທີພວກເຮົາທຸກຄົນກໍ່ມີຄວາມອຸກອັ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ!
ການເຄື່ອນໄຫວຊົ່ວໂມງ ແລະນາທີແມ່ນແບບດັ້ງເດີມ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກຍຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນກາງ, ແຕ່ມືວິນາທີກາງແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍລໍ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເກຍໃຫຍ່ ແລະລໍ້ຊົ່ວໂມງ.ລໍ້ວິນາທີສູນກາງ rotates ສຸດເກຍໃຫຍ່ແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ນັບດຽວກັນ mounted ສຸດ dial end ຂອງ spindle ໄດ້.
ການເຄື່ອນໄຫວ H4 H4 ຂອງ Derek Pratt ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂັບລົດຂອງເກຍໃຫຍ່, ລໍ້ນາທີແລະລໍ້ທີສອງສູນກາງ
ຄວາມເລິກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມືສອງສູນກາງແມ່ນເລິກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມືທີສອງບໍ່ "ສັ່ນສະເທືອນ" ໃນເວລາທີ່ມັນແລ່ນ, ແຕ່ມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງແລ່ນຢ່າງເສລີ.ໃນ H4 ຕົ້ນສະບັບ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງລໍ້ຂັບລົດແມ່ນ 0.11 ມມຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາຂອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຂອງແຂ້ວແມ່ນຄືກັນ.ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄວາມເລິກແມ່ນເຈດຕະນາເຮັດໃຫ້ເລິກເກີນໄປ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖືກ "topped" ເພື່ອໃຫ້ລະດັບເສລີພາບທີ່ຕ້ອງການ.ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນຟຣີດ້ວຍການເກັບກູ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ໃຊ້ເຄື່ອງມື topping ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ backlash ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດມືວິນາທີກາງຂອງ Derek Pratt H4.
Derek ໄດ້ສໍາເລັດສາມມື, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງການການຈັດລຽງບາງຢ່າງ.Daniela ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນມືຊົ່ວໂມງແລະນາທີ, ຂັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຂງແລະ tempered, ແລະສຸດທ້າຍ blued ໃນເກືອສີຟ້າ.ມືວິນາທີກາງຖືກຂັດແທນສີຟ້າ.
Harrison ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ຕົວປັບ rack ແລະ pinion ໃນ H4, ເຊິ່ງແມ່ນທົ່ວໄປໃນໂມງແຂບຂອງເວລາ, ແລະດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນຮູບແຕ້ມທີ່ເຮັດໃນເວລາທີ່ຄະນະກໍາມະການ Longitude ກວດສອບໂມງ.ລາວຕ້ອງໄດ້ປະຖິ້ມ rack ຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ໃຊ້ມັນຢູ່ໃນໂມງ Jefferys ແລະໃຊ້ເຄື່ອງຊົດເຊີຍ bimetallic ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ H3.
Derek ຕ້ອງການພະຍາຍາມການຈັດການນີ້ແລະເຮັດ rack ແລະ pinion ແລະເລີ່ມສ້າງການຊົດເຊີຍ.
H4 ຕົ້ນສະບັບຍັງມີ pinion ເພື່ອຕິດຕັ້ງແຜ່ນປັບ, ແຕ່ຂາດ rack.ເນື່ອງຈາກ H4 ບໍ່ມີ rack ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈເຮັດສໍາເນົາ.ເຖິງແມ່ນວ່າ rack ແລະ pinion ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປັບ, Harrison ຕ້ອງພົບວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະຍ້າຍແລະລົບກວນຄວາມໄວ.ດຽວນີ້ໂມງສາມາດຖືກບາດແຜໄດ້ຢ່າງອິດສະຫລະແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບ stud ພາກຮຽນ spring ທີ່ສົມດຸນ.ວິທີການ mounting ຂອງ stud ສາມາດປັບໄດ້ໃນທິດທາງໃດ;ອັນນີ້ຊ່ວຍຈັດວາງຈຸດໃຈກາງຂອງພາກຮຽນ spring ເພື່ອໃຫ້ແຖບດຸ່ນດ່ຽງຕັ້ງຊື່ໃນເວລາພັກຜ່ອນ.
ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມປະກອບດ້ວຍທອງເຫລືອງແລະເຫຼັກກ້າທີ່ຖືກສ້ອມແຊມພ້ອມກັບ 15 rivets.pin curb ໃນຕອນທ້າຍຂອງ curb ຊົດເຊີຍໄດ້ອ້ອມຮອບພາກຮຽນ spring ໄດ້.ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ໂຄ້ງຈະງໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວຂອງພາກຮຽນ spring ສັ້ນລົງ.
Harrison ຫວັງວ່າຈະໃຊ້ຮູບຮ່າງຂອງດ້ານຫລັງຂອງຖາດເພື່ອປັບຕົວສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ isochronous, ແຕ່ລາວພົບວ່ານີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ແລະລາວໄດ້ເພີ່ມສິ່ງທີ່ລາວເອີ້ນວ່າ "cycloid" pin.ນີ້ແມ່ນການປັບຕົວເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ກັບຫາງຂອງພາກຮຽນ spring ການດຸ່ນດ່ຽງແລະເລັ່ງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂວາງທີ່ເລືອກ.
ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ແຜ່ນເທິງແມ່ນມອບໃຫ້ Charles Scarr ສໍາລັບການແກະສະຫຼັກ.Derek ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີປ້າຍຊື່ເພື່ອຈາລຶກໄວ້ເປັນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຊື່ຂອງລາວໄດ້ຖືກແກະສະຫລັກຢູ່ເທິງຂອບຂອງສະເກັດບອດທີ່ຢູ່ຕິດກັບລາຍເຊັນຂອງ Harrison ແລະຢູ່ເທິງຂົວລໍ້ທີສາມ.ແຜ່ນຈາລຶກຂຽນວ່າ: "Derek Pratt 2004-Chas Frodsham & Co AD2014."
Inscription: “Derek Pratt 2004 – Chas Frodsham & Co 2014″, ໃຊ້ສໍາລັບການຟື້ນຟູ H4 ຂອງ Derek Pratt
ຫຼັງຈາກນໍາເອົາພາກຮຽນ spring ການດຸ່ນດ່ຽງຢູ່ໃກ້ກັບຂະຫນາດຂອງພາກຮຽນ spring ຕົ້ນສະບັບ, ໃຊ້ເວລາໂມງໂດຍການເອົາອຸປະກອນການອອກຈາກລຸ່ມສຸດຂອງຍອດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຫນາເລັກນ້ອຍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນີ້.ເຄື່ອງຈັບເວລາໂມງ Witschi ແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້ເພາະວ່າມັນສາມາດຕັ້ງຄ່າເພື່ອວັດແທກຄວາມຖີ່ຂອງໂມງຫຼັງຈາກການປັບແຕ່ລະຄັ້ງ.
ນີ້ແມ່ນບໍ່ທໍາມະດາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນສະຫນອງວິທີການດຸ່ນດ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ.ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາຫນັກຄ່ອຍໆຍ້າຍອອກໄປຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງລໍ້ການດຸ່ນດ່ຽງ, ຄວາມຖີ່ໄດ້ເຂົ້າຫາ 18,000 ເທື່ອຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັບເວລາໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນ 18,000 ແລະຄວາມຜິດພາດຂອງໂມງສາມາດອ່ານໄດ້.
ຕົວເລກຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ trajectory ຂອງໂມງໃນເວລາທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງຕ່ໍາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຖຽນລະພາບຢ່າງໄວວາກັບຄວາມກວ້າງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕົນໃນອັດຕາສະຫມໍ່າສະເຫມີ.ການຕິດຕາມຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ remontoir rewins ທຸກໆ 7.5 ວິນາທີ.ໂມງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບການທົດສອບຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັບເວລາໂມງ Greiner Chronographic ເກົ່າໂດຍໃຊ້ຮອຍເຈ້ຍ.ເຄື່ອງນີ້ມີຫນ້າທີ່ກໍານົດການແລ່ນຊ້າ.ເມື່ອອາຫານກະດາດຊ້າລົງສິບເທື່ອ, ຄວາມຜິດພາດແມ່ນຂະຫຍາຍສິບເທື່ອ.ການຕັ້ງຄ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການທົດສອບໂມງເປັນເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈົມເຂົ້າໄປໃນຄວາມເລິກຂອງເຈ້ຍ!
ການທົດສອບໄລຍະຍາວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງຂອງຄວາມໄວ, ແລະພົບວ່າການຂັບລົດສູນກາງທີສອງແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ້ອງການນ້ໍາມັນໃນເກຍໃຫຍ່, ແຕ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນນ້ໍາມັນທີ່ເບົາຫຼາຍ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປແລະ. ຫຼຸດລະດັບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ.ນ້ໍາມັນໂມງທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາໄດ້ແມ່ນ Moebius D1, ເຊິ່ງມີຄວາມຫນືດຂອງ 32 centistokes ທີ່ 20 ° C;ນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ.
ໂມງບໍ່ມີການປັບເວລາໂດຍສະເລ່ຍຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕໍ່ມາໃນ H5, ສະນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະປັບຕົວເລັກນ້ອຍກັບເຂັມ cycloidal ເພື່ອປັບຄວາມໄວ.ເຂັມ cycloidal ໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະບໍ່ຊ້າມັນຈະແຕະພາກຮຽນ spring ໃນລະຫວ່າງການຫາຍໃຈຂອງມັນ, ແລະຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ pins curb ໄດ້.
ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ມັນຖືກກໍານົດໄວ້ບ່ອນທີ່ອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມກວ້າງແມ່ນຫນ້ອຍ.ການປ່ຽນແປງອັດຕາຄວາມກວ້າງຂອງກາງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ remontoir ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ກໍາມະຈອນດຸ່ນດ່ຽງກ້ຽງ.ບໍ່ເຫມືອນກັບ James Poole, ພວກເຮົາຄິດວ່າ remontoir ມີປະໂຫຍດແທ້ໆ!
ໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວໃນເດືອນມັງກອນ 2014, ແຕ່ການປັບປ່ຽນບາງອັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ.ພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ຂອງການຫລົບຫນີແມ່ນຂຶ້ນກັບສີ່ Springs ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນໂມງ, ເຊິ່ງທັງຫມົດຈະຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນກັບກັນແລະກັນ: mainspring, power spring, remontoir spring, and the balance spring.ສາຍຫຼັກສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພາກຮຽນ spring ຖືທີ່ສະຫນອງ torque ໃນເວລາທີ່ໂມງຖືກບາດແຜຕ້ອງພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ re-tighten remontoir ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງລໍ້ດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງພາກຮຽນ spring remontoir.ການປັບຕົວບາງຢ່າງແມ່ນຈໍາເປັນ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງພາກຮຽນ spring ບໍາລຸງຮັກສາແລະພາກຮຽນ spring remontoir, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະໄດ້ຮັບພະລັງງານພຽງພໍໃນການຫລົບຫນີ.ການປັບແຕ່ລະພາກຮຽນ spring ບໍາລຸງຮັກສາຫມາຍຄວາມວ່າ disassembled ໂມງທັງຫມົດ.
ໃນເດືອນກຸມພາ 2014, ໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ໄປ Greenwich ເພື່ອຖ່າຍຮູບແລະຖ່າຍຮູບສໍາລັບງານວາງສະແດງ "Explore Longitude-Ship Clock and Stars".ວິດີໂອສຸດທ້າຍທີ່ສະແດງຢູ່ໃນງານວາງສະແດງໄດ້ອະທິບາຍເຖິງໂມງໄດ້ດີແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນທຸກພາກສ່ວນທີ່ຖືກປະກອບ.
ໄລຍະເວລາຂອງການທົດສອບແລະການປັບຕົວໄດ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ໂມງຈະຖືກສົ່ງໃຫ້ Greenwich ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2014. ບໍ່ມີເວລາສໍາລັບການທົດສອບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມແລະມັນພົບວ່າໂມງໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນເກີນ, ແຕ່ມັນໄດ້ດໍາເນີນກອງປະຊຸມໃນອຸນຫະພູມທີ່ຂ້ອນຂ້າງເທົ່າທຽມກັນ. .ເມື່ອມັນເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ລົບກວນເປັນເວລາ 9 ມື້, ມັນຄົງຢູ່ພາຍໃນບວກຫຼືລົບສອງວິນາທີຕໍ່ມື້.ເພື່ອຊະນະລາງວັນ£ 20,000, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາເວລາພາຍໃນບວກຫຼືລົບ 2.8 ວິນາທີຕໍ່ມື້ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຫົກອາທິດກັບ West Indies.
ການສໍາເລັດ H4 ຂອງ Derek Pratt ສະເຫມີເປັນໂຄງການທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ.ຢູ່ Frodshams, ພວກເຮົາສະເຫມີໃຫ້ Derek ການປະເມີນຜົນສູງສຸດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ຜະລິດໂມງຫຼືເປັນຜູ້ຮ່ວມມືທີ່ມີຄວາມສຸກ.ລາວສະເຫມີແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ແລະເວລາຂອງລາວເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຄົນອື່ນ.
ຝີມືຂອງ Derek ແມ່ນດີເລີດ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ລາວໄດ້ລົງທຶນເວລາແລະພະລັງງານຫຼາຍໃນການກ້າວຫນ້າໂຄງການ H4 ຂອງລາວ.ພວກເຮົາຄິດວ່າລາວຈະພໍໃຈກັບຜົນສຸດທ້າຍແລະຍິນດີທີ່ຈະສະແດງໂມງໃຫ້ທຸກຄົນເບິ່ງ.
ໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກວາງສະແດງໃນ Greenwich ຈາກເດືອນກໍລະກົດ 2014 ຫາເດືອນມັງກອນ 2015 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັບເວລາຕົ້ນສະບັບຂອງ Harrison ທັງຫ້າ ແລະຜົນງານອື່ນໆທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍອັນ.ງານວາງສະແດງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທ່ອງທ່ຽວໂລກກັບ Derek's H4, ເລີ່ມແຕ່ເດືອນມີນາຫາເດືອນກັນຍາ 2015 ທີ່ຫໍສະຫມຸດ Folger Shakespeare ໃນວໍຊິງຕັນ, DC;ຕິດຕາມດ້ວຍ Mystic Seaport, Connecticut, ຈາກເດືອນພະຈິກ 2015 ຫາເດືອນເມສາ 2016;ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈາກເດືອນພຶດສະພາ 2016 ຫາເດືອນຕຸລາ 2016, ເດີນທາງໄປທີ່ພິພິທະພັນການເດີນເຮືອອົດສະຕາລີໃນຊິດນີ.
ການສໍາເລັດຂອງ Derek's H4 ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຂອງທີມງານໂດຍທຸກຄົນໃນ Frodshams.ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີຄຸນຄ່າຈາກ Anthony Randall, Jonathan Hird ແລະຄົນອື່ນໆໃນອຸດສາຫະກໍາໂມງທີ່ຊ່ວຍ Derek ແລະພວກເຮົາໃນການສໍາເລັດໂຄງການນີ້.ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງຂໍຂອບໃຈ Martin Dorsch ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລາວໃນການຖ່າຍຮູບບົດຄວາມເຫຼົ່ານີ້.
Quill & Pad ຍັງຕ້ອງຂໍຂອບໃຈ The Horological Journal ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເຜີຍແຜ່ 3 ບົດຄວາມໃນຊຸດນີ້ຄືນໃຫມ່.If you missed them, you might also like: ຊີວິດ ແລະ ເວລາຂອງນັກເຮັດໂມງເອກະລາດທີ່ມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງ Derek Pratt (Derek Pratt) Rebuilding John Harrison (John Harrison)) H4, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມແມ່ນຍໍາທາງທະເລຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກ (ສ່ວນ 1 ຂອງ 3) ສໍາລັບ Derek Pratt (Derek Pratt) ເພື່ອກໍ່ສ້າງ John Harrison (John Harrison) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖາດເພັດ H4, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງທະເລ A ທໍາອິດຂອງໂລກ (ສ່ວນ 2 ຂອງ 3)
ຂໍ​ໂທດ.ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາເພື່ອນໂຮງຮຽນຂອງຂ້ອຍ Martin Dorsch, ລາວເປັນຜູ້ຜະລິດໂມງເຢຍລະມັນຈາກ Regensburg.ຖ້າເຈົ້າຮູ້ຈັກລາວ, ເຈົ້າສາມາດບອກລາວຂໍ້ມູນການຕິດຕໍ່ຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?ຂອບໃຈ!Zheng Junyu