ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນຫມາຍເຖິງວົງຈອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງການສົ່ງໄຟຟ້າແລະການດໍາເນີນງານທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນ

ຄວາມຕ້ອງການໃນໂຮງງານໄຟຟ້າ, ສະຖານີຍ່ອຍແລະລະບົບໄຟຟ້າ, ແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ

ອຸປະກອນ.ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນວົງຈອນການສົ່ງແລະກະຈາຍພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີສາຍຂາເຂົ້າແລະຂາອອກ

ຂອງການສະຫນອງພະລັງງານເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານແລະລົດເມເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບກາງ.

ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ, ສາຍ​ໄຟ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ໂຮງ​ງານ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ສະ​ຖາ​ນີ​ຍ່ອຍ​ຕ້ອງ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ພື້ນ​ຖານ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1) ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນແລະຄຸນນະພາບພະລັງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບແລະຜູ້ໃຊ້.ໂອກາດຫນ້ອຍ

ຂອງການຂັດຂວາງການສະຫນອງພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍໄຟຕົ້ນຕໍສູງຂຶ້ນ.

2​) ສາຍ​ໄຟ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ຄ່ອງ​ຕົວ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ສະ​ພາບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕ່າງໆ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຕົ້ນ​ຕໍ​, ແລະ

ຍັງຈະສະດວກສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

3​) ສາຍ​ໄຟ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຈະ​ງ່າຍ​ດາຍ​ແລະ​ຈະ​ແຈ້ງ​, ແລະ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຈະ​ສະ​ດວກ​, ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​.

ການປ້ອນຂໍ້ມູນຫຼືການໂຍກຍ້າຍຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ.

4) ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂ້າງເທິງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນແລະການດໍາເນີນງານແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

5) ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂະຫຍາຍຕົວ.

ເມື່ອມີສາຍເຂົ້າ-ອອກຫຼາຍສາຍ (ຫຼາຍກວ່າ 4 ວົງຈອນ), ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເກັບກຳ ແລະ ກະຈາຍພະລັງງານໄຟຟ້າ;

ລົດເມມັກຈະຖືກຕັ້ງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ກາງ.

ລວມທັງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມດຽວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມຄູ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ 3/2, ການເຊື່ອມຕໍ່ 4/3, ການເຊື່ອມຕໍ່ກຸ່ມລົດເມ transformer.

ເມື່ອຈໍານວນສາຍຂາເຂົ້າແລະຂາອອກມີຂະຫນາດນ້ອຍ (ຫນ້ອຍກວ່າຫຼືເທົ່າກັບ 4 ວົງຈອນ), ເພື່ອປະຫຍັດການລົງທຶນ, ບໍ່ມີລົດເມສາມາດກໍານົດໄດ້.

ລວມທັງ: ສາຍໄຟຫນ່ວຍ, ສາຍຂົວແລະສາຍໄຟມຸມ.

1​, ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລົດ​ເມ​ດຽວ​

ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ລົດ​ເມ​ພຽງ​ແຕ່​ກຸ່ມ​ດຽວ​ແມ່ນ​ເອີ້ນ​ວ່າ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລົດ​ເມ​ດຽວ​, ດັ່ງ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ໃນ​ຮູບ​ທີ 1​.

Fig. 1 ແຜນວາດແຜນຜັງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມດຽວ

ລັກສະນະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມດຽວແມ່ນວ່າສາຍການສະຫນອງພະລັງງານແລະສາຍສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນກຸ່ມດຽວກັນຂອງລົດເມ.ໃນ

ເພື່ອເປີດຫຼືຕັດສາຍຂາເຂົ້າຫຼືຂາອອກ, ແຕ່ລະສາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຕັດວົງຈອນທີ່ສາມາດເປີດຫຼືປິດວົງຈອນໄດ້.

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຕ່າງໆ (ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ DL1 ໃນຮູບ 1).ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ​ຮັກ​ສາ breaker ວົງ​ຈອນ​ແລະ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ການ​

ການສະຫນອງພະລັງງານປົກກະຕິຂອງສາຍອື່ນໆ, ສະຫຼັບແຍກ (G1 ～ G4) ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງແຕ່ລະຕົວຕັດວົງຈອນ.ຫນ້າທີ່ຂອງ

disconnector ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ breaker ວົງຈອນໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກພາກສ່ວນທີ່ມີຊີວິດອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ຕັດກະແສໄຟຟ້າໃນ.

ວົງຈອນ.ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຕັດວົງຈອນມີອຸປະກອນດັບໄຟ, ແຕ່ຕົວຕັດຕໍ່ບໍ່ໄດ້, ເຄື່ອງຕັດສາຍຄວນປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ.

"ເຮັດກ່ອນແຕກ" ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ: ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ, ເຄື່ອງຕັດເຊື່ອມຕໍ່ຄວນປິດກ່ອນ;ຈາກນັ້ນປິດຕົວຕັດວົງຈອນ;

ເມື່ອ​ຕັດ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ວົງ​ຈອນ​ແລ້ວ, ​ເຄື່ອງ​ຕັດ​ຕໍ່​ວົງ​ຈອນ​ຕ້ອງ​ຖືກ​ຕັດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກ່ອນ, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ກໍ​ຕັດ​ຕົວ​ຕັດ​ຕໍ່.ນອກຈາກນັ້ນ, disconnector ສາມາດ

ດໍາເນີນການຢູ່ໃນສະຖານະ equipotential.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມດຽວ: ງ່າຍດາຍ, ເຫັນໄດ້ຊັດ, ງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານ, ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຜິດພາດ, ການລົງທຶນຫນ້ອຍ, ແລະງ່າຍຕໍ່ການຂະຫຍາຍ.

ຂໍ້ເສຍຫຼັກຂອງລົດເມສາຍດຽວ: ເມື່ອເຄື່ອງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມຂັດຂ້ອງ ຫຼືຖືກປັບປຸງໃໝ່, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທັງໝົດຕ້ອງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານຂອງອຸປະກອນທັງຫມົດ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ breaker ວົງຈອນໄດ້ຖືກ overhauled, ວົງຈອນຍັງຕ້ອງໄດ້ຢຸດເຊົາໃນລະຫວ່າງການທັງຫມົດ

ໄລຍະເວລາປັບປຸງ.ເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງຂ້າງເທິງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມດຽວບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນ.

ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມສາຍດຽວ: ໃຊ້ໄດ້ກັບໂຮງງານໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ ຫຼື ສະຖານີຍ່ອຍທີ່ມີເຄື່ອງກຳເນີດດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ຫຼືຫມໍ້ແປງຕົ້ນຕໍຫນຶ່ງແລະວົງຈອນຂາອອກຈໍານວນຫນ້ອຍໃນລະບົບ 6 ~ 220kV.

2​, ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ພາກ​ສ່ວນ​ຂອງ​ລົດ​ເມ​ດຽວ​

ຂໍ້ເສຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມດຽວສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ໂດຍວິທີການຍ່ອຍ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 2.

Fig. 2 ການສາຍສາຍຂອງລົດເມສາຍດຽວ

ເມື່ອເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລົດເມ, ລົດເມຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້.

ສອງສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງພາກສ່ວນຂອງລົດເມ.ເມື່ອພາກສ່ວນໃດຂອງລົດເມລົ້ມເຫລວ, ຜູ້ໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດຈະບໍ່ຖືກຕັດອອກ.ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດເມສອງຄັນ

ພາກສ່ວນຕ່າງໆສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດແລະ overhauled ແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານຕໍ່ຜູ້ໃຊ້.

ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍລົດໂດຍສານສາຍດຽວບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຂໍ້ດີຂອງສາຍລົດເມສາຍດຽວເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມງ່າຍດາຍ, ເສດຖະກິດແລະ

ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ເສຍຂອງມັນໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການດໍາເນີນງານໄດ້ຖືກປັບປຸງ (ມັນສາມາດດໍາເນີນການຂະຫນານຫຼືໃນ.

ຖັນແຍກຕ່າງຫາກ), ຮູບແບບສາຍໄຟນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເຊື່ອມສາຍຂອງລົດເມສາຍດຽວຍັງມີຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອພາກສ່ວນລົດເມຫຼືເຄື່ອງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມຂັດຂ້ອງ.

ຫຼືຖືກປັບປຸງຄືນ, ທຸກສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມຈະຖືກປິດເປັນເວລາດົນນານໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງ.ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ

ໂຮງງານໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສະຖານີຍ່ອຍສູນກາງ.

ຂອບເຂດຂອງການນຳໃຊ້ສາຍສາຍລົດເມພາກດຽວ: ໃຊ້ໄດ້ກັບສາຍໄຟ 6~10kV ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະຂະໜາດກາງ ແລະສະຖານີຍ່ອຍ 6~220kV.

3, ລົດເມດຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມ bypass

ລົດເມດຽວທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມ bypass ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 3.

ຮູບ 3 ລົດເມສາຍດຽວກັບລົດເມ bypass

ຫນ້າທີ່ຂອງລົດເມ bypass: ການບໍາລຸງຮັກສາຂອງ breakers ວົງຈອນຂາເຂົ້າແລະຂາອອກສາມາດດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ມີການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ບໍ່​ຕິດ​ຂັດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຕັດ​ໄຟ QF1​:

1) ໃຊ້ຕົວຕັດວົງຈອນ bypass QF0 ເພື່ອສາກໄຟ bypass ລົດເມ W2, ປິດ QSp1 ແລະ QSp2, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປິດ GFp.

2) ຫຼັງຈາກການສາກໄຟສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຮັດໃຫ້ breaker ວົງຈອນຂາອອກ QF1 ແລະ bypass breaker ວົງຈອນ QF0 ດໍາເນີນການໃນຂະຫນານແລະປິດ QS13.

3) ອອກຈາກຕົວຕັດວົງຈອນ QF19 ແລະດຶງ QF1, QS12 ແລະ QS11.

4) ວາງສາຍດິນ (ຫຼືມີດດິນ) ທັງສອງດ້ານຂອງ QF1 ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

ຫຼັກ​ການ​ໃນ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂອງ bypass ລົດ​ເມ​:

1) ສາຍ 10kV ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນເພາະວ່າຜູ້ໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານສອງຄັ້ງ;ລາຄາຂອງວົງຈອນ 10kV

breaker ຕ່ໍາ, ແລະ breaker ວົງຈອນ standby ພິເສດແລະ breaker ວົງຈອນ handcart ສາມາດຖືກກໍານົດ.

2) ສາຍ 35kV ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ສ້າງສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ແຕ່ເງື່ອນໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຍັງສາມາດພິຈາລະນາ: ເມື່ອມີ.

ຫຼາຍວົງຈອນຂາອອກ (ຫຼາຍກ່ວາ 8);ມີຜູ້ໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນກວ່າແລະການສະຫນອງພະລັງງານດຽວ.

3) ເມື່ອມີສາຍອອກຫຼາຍສາຍຂອງ 110kV ແລະສາຍຂ້າງເທິງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນຍ້ອນການບໍາລຸງຮັກສາຍາວ.

ຂອງ breaker ວົງຈອນ (5-7 ມື້);ຂອບເຂດອິດທິພົນຂອງການຢຸດສາຍແມ່ນໃຫຍ່.

4) ລົດເມ bypass ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງເນື່ອງຈາກວ່າການບໍາລຸງຮັກສາຂອງ breaker ວົງຈອນແມ່ນ.

ຈັດຢູ່ໃນລະດູນ້ໍາຂົມ.

4, ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມຄູ່

ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມຄູ່ແມ່ນສະເຫນີສໍາລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນລົດເມດຽວ.ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນ

ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຮູບ 4, ນັ້ນແມ່ນ, ນອກເຫນືອຈາກລົດເມທີ່ເຮັດວຽກ 1, ກຸ່ມຂອງລົດເມສະແຕນບາຍ 2 ໄດ້ຖືກເພີ່ມ.

Fig. 4 ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມຄູ່

ເນື່ອງຈາກວ່າມີສອງກຸ່ມຂອງລົດເມ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເປັນ standby ສໍາລັບກັນແລະກັນ.ທັງສອງກຸ່ມຂອງລົດເມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສາຍລົດເມ

breaker ວົງຈອນ DL, ແລະແຕ່ລະວົງຈອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງກຸ່ມຂອງ buses ຜ່ານ breaker ວົງຈອນແລະສອງ disconnectors.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຕົວຕັດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕົວຕັດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມສະແຕນບາຍ

ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.

ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລົດ​ເມ​ຄູ່​:

1) ປ່ຽນ​ແປງ​ລົດ​ເມ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຂັດ​ຂວາງ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​.ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງ disconnector ລົດເມຂອງວົງຈອນໃດ, ພຽງແຕ່

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ.

2) ເມື່ອລົດເມເຮັດວຽກລົ້ມເຫລວ, ວົງຈອນທັງຫມົດສາມາດຖືກໂອນໄປຫາລົດເມສະແຕນບາຍ, ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນສາມາດຟື້ນຟູການສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ໄວ.

3) ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງ breaker ວົງຈອນຂອງວົງຈອນໃດ, ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງວົງຈອນຈະບໍ່ຖືກລົບກວນເປັນເວລາດົນນານ.

4) ໃນເວລາທີ່ breaker ວົງຈອນຂອງວົງຈອນບຸກຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບແຍກຕ່າງຫາກ, ວົງຈອນສາມາດແຍກອອກແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ.

ລົດເມ standby ແຍກຕ່າງຫາກ.

ການດໍາເນີນງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມຄູ່ແມ່ນການສະຫຼັບລົດເມ.ຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານໂດຍການໃຊ້

ການບໍາລຸງຮັກສາລົດເມທີ່ເຮັດວຽກແລະເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຂາອອກເປັນຕົວຢ່າງ.

(1) ລົດເມເຮັດວຽກບໍາລຸງຮັກສາ

ເພື່ອສ້ອມແປງລົດເມທີ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງສະຫນອງພະລັງງານແລະສາຍທັງຫມົດຕ້ອງຖືກປ່ຽນໄປຫາລົດເມສະແຕນບາຍ.ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທໍາອິດກວດເບິ່ງວ່າສະແຕນບາຍຫຼືບໍ່

ລົດເມຢູ່ໃນສະພາບດີ.ວິທີການແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ bus tie breaker DL ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເມ standby ດໍາລົງຊີວິດ.ຖ້າລົດເມສະແຕນບາຍບໍ່ດີ

insulation ຫຼືຄວາມຜິດ, breaker ວົງຈອນອັດຕະໂນມັດຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນ relay;ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຄວາມຜິດໃນ

ລົດເມສຳຮອງ, DL ຈະຍັງຄົງເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່.ໃນ​ເວ​ລາ​ນີ້​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ທັງ​ສອງ​ກຸ່ມ​ຂອງ​ລົດ​ເມ​ແມ່ນ equipotential​, disconnectors ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ສະ​ແຕນ​ບາຍ​

ລົດເມສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ disconnectors ທັງຫມົດທີ່ຢູ່ໃນລົດເມທີ່ເຮັດວຽກສາມາດຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນການໂອນລົດເມແມ່ນສໍາເລັດ.ສຸດທ້າຍ,

ເບກເກີເບກເກີລົດເມ DL ແລະຕົວຕັດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງມັນກັບລົດເມທີ່ເຮັດວຽກຕ້ອງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.ດັ່ງ​ນັ້ນ​ທີ່​ຈະ​ແຍກ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​.

(2​) ສ້ອມ​ແປງ breaker ຂອງ​ວົງ​ຈອນ​ໃນ​ຫນຶ່ງ​ສາຍ​ຂາ​ອອກ​

Fig. 5 ເບກເກີສ້ອມແປງລົດເມຄູ່

ເມື່ອ overhauling ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນໃນສາຍຂາອອກໃດໆໂດຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າສາຍຈະໄດ້ຮັບການປິດເປັນເວລາດົນນານ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ,

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ປັບ​ປ່ຽນ​ເຄື່ອງ​ຕັດ​ໄຟ​ໃນ​ເສັ້ນ​ຂາ​ອອກ L ໃນ​ຮູບ​ທີ 5, ທໍາອິດ​ໃຫ້​ນໍາ​ໃຊ້​ເບກ​ເກີ​ລົດ​ເມ DL1 ເພື່ອ​ທົດ​ສອບ​ວ່າ​ລົດ​ເມ​ສະ​ແຕນ​ບາຍ​ຢູ່​ໃນ​.

ສະພາບດີ, ນັ້ນແມ່ນ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ DL1, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ DL2 ແລະ disconnectors G1 ແລະ G2 ທັງສອງດ້ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ນໍາ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ breaker ວົງຈອນ DL2, ທົດແທນ breaker ວົງຈອນ DL2 ກັບ jumper ຊົ່ວຄາວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ disconnector G3.

ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ລົດ​ເມ​ສະ​ແຕນ​ບາຍ, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ປິດ​ການ​ຕັດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂ້າງ​ເສັ້ນ G1, ແລະ​ສຸດ​ທ້າຍ​ປິດ​ການ​ຕັດ​ສາຍ​ລົດ​ເມ DL1, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ເສັ້ນ L ຖືກ​ຈັດ​ໃສ່.

ໃນ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​.ໃນເວລານີ້, ຕົວຕັດວົງຈອນຂອງສາຍລົດເມຈະປ່ຽນຫນ້າທີ່ຂອງຕົວຕັດວົງຈອນ, ດັ່ງນັ້ນສາຍ L ສາມາດສືບຕໍ່

ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານ.

ເວົ້າລວມແລ້ວ, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລົດເມຄູ່ແມ່ນວ່າລະບົບລົດເມສາມາດຖືກປັບປຸງໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສະຫນອງພະລັງງານ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ,

ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມຄູ່ມີຂໍ້ເສຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1) ສາຍໄຟແມ່ນສັບສົນ.ເພື່ອໃຫ້ການຫຼີ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມຄູ່, ການດໍາເນີນງານການສະຫຼັບຫຼາຍຈະຕ້ອງເປັນ

ປະຕິບັດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ disconnector ຖືວ່າເປັນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່.

ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຜິດ​ພາດ​.

2) ເມື່ອລົດເມເຮັດວຽກລົ້ມເຫລວ, ໄຟຟ້າຈະຖືກຕັດອອກໃນເວລາສັ້ນໆໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນລົດເມ.ເຖິງແມ່ນວ່າ bus tie breaker ວົງຈອນສາມາດ

ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນການ breaker ວົງຈອນໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ, ການໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນແມ່ນຍັງຕ້ອງການໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງແລະ

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບ jumper, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນ.

3) ຈໍານວນຂອງ disconnectors ລົດເມແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມດຽວ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມພື້ນທີ່ຂອງພະລັງງານ.

ອຸປະກອນການແຈກຢາຍ ແລະການລົງທຶນ.

5, ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມຄູ່ກັບລົດເມ bypass

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານໃນໄລຍະສັ້ນໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ, ລົດເມຄູ່ກັບລົດເມທາງຜ່ານສາມາດຖືກນໍາໃຊ້, ດັ່ງທີ່ສະແດງ.

ໃນຮູບ 6.

Fig. 6 ລົດເມຄູ່ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມ bypass

ລົດເມ 3 ໃນຮູບ 6 ແມ່ນລົດເມທາງຜ່ານ, ແລະຕົວຕັດວົງຈອນ DL1 ແມ່ນຕົວຕັດວົງຈອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ bypass.ມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ off

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ປົກ​ກະ​ຕິ​.ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນໃດໆ, DL1 ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານ.ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ,

ເມື່ອເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ DL2 ໃນສາຍ L ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່, ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ DL1 ສາມາດປິດໄດ້ເພື່ອພະລັງງານ bypass bus, ຫຼັງຈາກນັ້ນ bypass bus.

disconnector G4 ສາມາດປິດໄດ້, ສຸດທ້າຍ breaker ວົງຈອນ DL2 ສາມາດຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ disconnectors G1, G2, G3 ສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.

ການ​ປັບ​ປຸງ DL2.

ໃນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລົດ​ເມ​ດຽວ​ແລະ​ລົດ​ເມ​ຄູ່​ທີ່​ອະ​ທິ​ບາຍ​ຂ້າງ​ເທິງ​, ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ breakers ວົງ​ຈອນ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ

ວົງຈອນເຊື່ອມຕໍ່.ເນື່ອງຈາກລາຄາສູງຂອງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ຕ້ອງການຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່

ລະດັບແຮງດັນແມ່ນສູງກວ່າ, ສະຖານະການນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງກວ່າ.ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍານວນຕົວຕັດວົງຈອນຈະຖືກຫຼຸດລົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້

ຈາກທັດສະນະເສດຖະກິດ.ເມື່ອມີສາຍຂາອອກຈໍານວນຫນ້ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວໂດຍບໍ່ມີລົດເມສາມາດພິຈາລະນາໄດ້.

ໃນເວລາທີ່ມີພຽງແຕ່ສອງ transformers ແລະສອງສາຍສົ່ງໃນວົງຈອນ, breakers ວົງຈອນຫນ້ອຍແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວສາມາດແບ່ງອອກເປັນ "ປະເພດຂົວພາຍໃນ" ແລະ "ປະເພດຂົວພາຍນອກ".

(1) ການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວພາຍໃນ

ແຜນວາດສາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວພາຍໃນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 7.

ຮູບທີ 7 ສາຍຂົວພາຍໃນ

ຄຸນລັກສະນະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວພາຍໃນແມ່ນວ່າສອງຕົວຕັດວົງຈອນ DL1 ແລະ DL2 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນສະດວກໃນການ.

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະໃສ່ສາຍ.ເມື່ອສາຍລົ້ມເຫລວ, ພຽງແຕ່ຕົວຕັດວົງຈອນຂອງສາຍຈະຖືກຕັດ, ໃນຂະນະທີ່ວົງຈອນອື່ນໆແລະສອງ

transformers ສາມາດສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຫມໍ້ແປງຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ສອງຕົວຕັດວົງຈອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫມໍ້ແປງຈະຢູ່

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນສາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະອອກຈາກການບໍລິການໃນເວລາສັ້ນໆ.ດັ່ງນັ້ນ, ຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບສາຍຍາວແລະ

ໝໍ້ແປງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການປ່ຽນເລື້ອຍໆ.

(2) ການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວພາຍນອກ

ແຜນ​ວາດ​ສາຍ​ໄຟ​ສາຍ​ໄຟ​ຂອງ​ຈີນ​ຢູ່​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ແມ່ນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຢູ່​ໃນ​ຮູບ​ທີ 8.

Fig. 8 ສາຍຂົວພາຍນອກ

ລັກສະນະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວພາຍນອກແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວພາຍໃນ.ໃນເວລາທີ່ການຫັນປ່ຽນລົ້ມເຫລວຫຼືຕ້ອງການ

ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ DL1 ແລະ DL2 ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງສາຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອສາຍລົ້ມເຫລວ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ແປງ.ເພາະສະນັ້ນ, ປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບກໍລະນີທີ່

ເສັ້ນແມ່ນສັ້ນແລະຫມໍ້ແປງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫຼັບເລື້ອຍໆ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານີຍ່ອຍຂັ້ນຕ່ໍາ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວແມ່ນບໍ່ສູງຫຼາຍ, ແລະບາງຄັ້ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ disconnectors ເປັນເຄື່ອງປະຕິບັດການ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງໃຊ້ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໃຊ້, ຮູບແບບງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸປະກອນການແຈກຢາຍ 35 ~ 220kV.ນອກຈາກນັ້ນ, ດົນນານ

ເນື່ອງຈາກມາດຕະການທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຮູບແບບຂອງອຸປະກອນກະຈາຍພະລັງງານ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບນີ້ອາດຈະພັດທະນາເປັນລົດເມດຽວຫຼືສອງເທົ່າ

ລົດເມ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ການຫັນປ່ຽນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ.